El 8 d'octubre, Obayashi Corporation, una de les quatre principals empreses de construcció del Japó, va anunciar conjuntament amb Toray Industries, Inc., Konoishi Corporation i Chemical Construction Co., Ltd. que havien desenvolupat amb èxit un nou procés de laminació de làmines de fibra de carboni anomenat "One-Bind Cross" i l'aplicaven al projecte de reforç del túnel Ryozan Express al Japó.
La nova tecnologia utilitza làmines de fibra de carboni biaxials, simplificant significativament el procés de construcció del reforç del revestiment del túnel i proporcionant una-nova solució per a la renovació i el manteniment de les infraestructures envellides. El desenvolupament del procés One-Bind Cross® té com a objectiu abordar fonamentalment els colls d'ampolla d'eficiència dels mètodes tradicionals de reforç.
Material de làmina de fibra de carboni biaxial-resistent
La tecnologia utilitza làmines de fibra de carboni de doble -eix amb un pes unitari de 200 g/m², una resistència a la tracció de 2900 N/mm² o superior i un mòdul elàstic estàtic de 245±36 kN/mm². L'ús de les noves làmines-de gran pes permet que les operacions de reforç aconsegueixin el mateix efecte de reforç que les làmines tradicionals de doble-capa amb només una sola capa de làmina.
Innovació de processos
En establir forats d'impregnació als punts d'intersecció de fibres, es va assegurar que la resina epoxi podria penetrar completament el material de la làmina i la superfície del formigó de revestiment. Això va millorar significativament la força d'unió entre el material de la làmina i la superfície del formigó, assegurant la fiabilitat de l'efecte de reforç.
Millora de l'eficiència: L'optimització dels processos constructius ha aconseguit resultats notables.
La tecnologia One-Bind Cross®, juntament amb altres tecnologies de salvaguarda desenvolupades simultàniament per a aquest projecte, ha aconseguit una millora integral de l'eficiència.
Reducció important dels processos productius
L'operació de col·locació de làmines s'ha reduït de les tradicionals dues capes a una capa, i el procés s'ha simplificat dels 11 passos originals a 8 passos. Al mateix temps, l'amplada de la làmina s'ha augmentat dels tradicionals 500 mm a 1000 mm, reduint efectivament el nombre d'operacions.
Plataforma de treball-muntada al vehicle "Flap Lift"
"Flap Lift" ofereix una plataforma de treball àmplia (10,5 metres de llarg) que pot cobrir la meitat de la-secció transversal del túnel. Es pot desplegar i retreure a la base d'un camió gran i la construcció es pot dur a terme simplement implementant un-control de trànsit unidireccional al túnel. El sistema hidràulic permet posicionar la plataforma a l'alçada i l'angle òptims, facilitant el reforç del revestiment del túnel. Els treballadors poden moure's lliurement per la plataforma, millorant significativament l'eficiència del treball. Quan s'utilitza en combinació amb One-Bind Cross®, pot reduir encara més el nombre d'operacions de control de trànsit, duplicant l'eficiència de la construcció.
Sistema de Control Ambiental de la Construcció "Pinant".
"Pinant" és un sistema de control ambiental que pot mantenir unes condicions de treball òptimes fins i tot en un ambient d'-alta humitat dins d'un túnel. La seva estructura semblant a una tenda-s'adhereix estretament al revestiment del túnel, evitant que l'aire extern entri a la zona de treball. Mitjançant l'ús d'aire circulant, manté la temperatura i la humitat necessàries per a les condicions de construcció.
Aquest sistema ajuda a prevenir els defectes de curat de la resina epoxi utilitzada amb One-Bind Cross®, garantint la qualitat i evitant retards en el progrés a causa de temps d'inactivitat o reelaboració.
Exemple d'aplicació: Projecte de reforç del túnel de Longsen
El túnel de Ronsen a l'autopista Tohoku al Japó s'utilitza des de l'any 1982. El revestiment de formigó i les passarel·les d'inspecció del túnel han patit danys i deteriorament a causa del desgast relacionat amb l'edat-.
Aquest projecte de reforç no només va reparar les esquerdes del formigó, va realitzar la reparació de la secció de les peces danyades i les va injectar als buits, sinó que també va col·locar pegats de fibra de carboni a la superfície del formigó per millorar la resistència estructural del formigó de revestiment. La implementació reeixida d'aquest projecte va proporcionar referències tècniques fiables i demostracions d'enginyeria per a un gran nombre de projectes de reforç de túnels d'envelliment similar al Japó.
L'equip d'R+D va afirmar que en el futur es centrarà a millorar encara més la força de One-Bind Cross® i planeja ampliar el seu àmbit d'aplicació des de túnels a àrees com ara el reforç sísmic del moll del pont, el reforç de la biga de la coberta del pont i el reforç sísmic de l'estructura de l'edifici.
Com que la infraestructura de països d'arreu del món generalment entra en l'etapa d'"envelliment", aquesta tecnologia innovadora no només proporciona una nova solució per al manteniment d'infraestructures al Japó, sinó que també ofereix referències tècniques valuoses per a reptes similars a tot el món.